黄土高原“动车线”青工班组:青春在铁路线上绽放

  黄土高原“动车线”90后青工班组:

  青春在荒凉的铁路线上绽放

  气温骤降至零下20摄氏度,凛冽的寒风刮在脸上像刀割一样。列车疾驰而过的包西线延安富县段,一个90后青工班组正顶着严寒,坚守在春运岗位。“长期这样工作,不仅练就一双‘铁脚’,还成就了一个‘铁胃’,个个都能减肥成功、身轻如燕。”青工李海雄的话,把大伙逗乐了。

  他们工区管辖的,是延安和甘泉、富县等地区的线桥设备,点多、线长。为了多干活,每班出去,青工们都自带馒头、咸菜。

  这个90后青工班组,是中国铁路西安局集团公司延安工务段富县桥隧检查工区的桥隧工。11名90后青工,平均年龄25岁,其中,9人毕业于陕西铁路工程职业技术学院,还有两人来自兰州交通大学。

  包西铁路是西北地区的重要能源通道,也是连接革命老区延安和全国其他城市的“动车线”,同时还是陕西省内唯一一条在普速线路上运营的动车线路。

  铁路所经路线地处黄土高原,是典型的湿陷性黄土地带。隧道、桥梁、曲线地段密集,加上昼夜温差大,冬季极易发生冻害,这条线也就成了延安工务段管内线路养护标准最高的一段,保证春运旅客安全出行是他们肩上的“重中之重”。

  2月12日,冷空气再次来袭。清晨,天还未亮,河西特大桥下,青工们已陆续跟随防护员刘文义攀上了桥台。

  “今天的作业内容,是桥梁隧道检查和挡护结冰清理作业……”工长田永栋仔细进行着班前分工和安全教育,“大家上道前,一定要佩戴好劳动保护用品”。接着,青工们开始了作业——上山、下桥,查看挡护、测量损坏设备尺寸。

  “像这些裂纹,发展较快,很容易形成较大病害,应该重点监测……”田永栋指着16号桥梁墩台一处很小的裂纹说。在空间狭小的桥梁吊围栏上,猫着腰、系着安全绳的赵智一边点头,一边认真做好了重点记录。

  今年28岁的赵智是甘肃武威人,刚到工区时,这里给他的第一印象就是偏僻和荒凉。他曾想要偷偷离开,田永栋看出了他的心思。

  “你说咱单位名叫啥?”田永栋问。“这还用说?延安工务段嘛!”赵智答。

  “延安是啥地方?”“革命老区!”

  “那我们是在干啥?”赵智沉思了一会——“工长,你啥也别说了……”

  在工长的劝导和工友的关心下,赵智现在的想法,就是“想在这边成个家,把远在兰州的父母接过来,带老人坐上动车去看看宝塔山,也感受感受我们养护的铁路线”。

  寒冬时节,他们所在的桥墩底下,洛河水已结了厚厚的冰。加上陕北地区特有的大风,再厚的棉衣棉裤、防寒手套都成了摆设。为了方便干活,大家却会在作业时尽量穿得轻些、薄些。

  站在墩台上的青工们,衣袖和裤管几乎被寒风灌满了。安全帽已成了“透风帽”,需要不断向冻僵的双手哈气,检查工作却依然有条不紊地进行。

  “2440、2445……”桥面上,李海雄和其他工友在测量桥梁限界——精确的报数,不断向前推进。

  13时30分左右,第一个作业项目结束。工程车将青工们送到第二个作业地点——甘钟线后卯隧道。在这里,他们将进行隧道检查和挡护除冰作业。

  由于山路崎岖,汽车无法到达,青工们只能打起手电筒,扛着打冰工具,步行到作业地点。一路上,大家很少说话,只听到呼哧呼哧的喘气声,好不容易才到了隧道东口。

  “歇会儿,补充点能量!”喘着大气,田永栋喊道。坐在线路边,小伙子们简单补充了食物。这是大家最开心、放松的时候,一边吃着干粮,一边天南海北地相互调侃。

  作为陕北运煤线路,甘钟线运营多年,隧道里阴冷潮湿,终年不见阳光。再加上列车通过时产生的硫化物和粉尘,让人明显感觉呼吸不畅。

  14时许,防护员刘文义通知:隧道内暂无列车通过,可以进洞作业。青工们打开手电筒,排队依次进入。刚进洞约20米,田永栋就发现有风化剥落点。工友们拿起打冰杆,迅速进行了处置。

  进隧道时,戴的是白口罩;出来后,口罩却跟用墨汁洗过似的,青工们的脸上、眉毛上、鼻孔里都是黑黑的一层灰。

  出了隧道,是一处被冰雪覆盖的挡护,这面30多米高的挡护看起来像一面冰雕瀑布。然而,这样的美景却是铁路行车的最大隐患,想要除掉上面的冰,必须从冰瀑上面挂上安全吊带,在山体上以“钟摆”运动的方式,进行打冰作业。这可让大家吃尽了苦头,稍不注意,就会被脚下的冰川滑倒、磕伤。

  经过1个小时的紧张作业,除冰接近尾声。当最后一块冰被打掉后,线路旁的工友们迅速对掉落的冰块进行了处理。“遇到结冰较多时,一次得干上好几个小时。”田永栋一边收拾工具,一边开心地说,“今天大家比较快,1个多小时就搞定了!”


(责任编辑:王明)

标签: 黄土高原

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